Износът на калъфи и чанти на пазара в Иу се възстанови силно

„Сега е пиковият момент на изпращане.Всяка седмица има около 20 000 до 30 000 чанти за свободното време, които се изнасят за Южна Америка чрез пазарни доставки.Поръчките, които получихме през септември, са насрочени за края на декември.”На 8 ноември, след като претърпя рязък спад на поръчките под въздействието на епидемията, Бао Джианлинг, генерален мениджър на Yiwu Sunshine Packaging Industry, каза пред репортери, че външнотърговските поръчки на компанията са имали силен отскок тази година.Сега фабриките в Taizhou бързат да правят поръчки всеки ден и се очаква общият брой поръчки за годината да нарасне с 15% на годишна база.

Според публикуваните данни Китай е най-голямата страна в производството на багаж, а делът на износа на багаж на световния пазар е близо 40%.Сред тях Yiwu, като глобален дистрибуторски център за дребни стоки, е една от най-големите дистрибуторски бази за продажба на багаж в Китай.Нейните продукти се продават добре в Европа, Близкия изток, Южна Америка, Африка и други региони, с годишен обем на продажбите от близо 20 милиарда юана.Глобалната туристическа индустрия обаче беше засегната от COVID-19.Ситуацията с износа на багаж в Китай през последните две години вече не е просперираща и износът на индустрията за багаж на пазара на Иу неизбежно е засегнат.

Тази година, с либерализацията на контрола на епидемиите в много страни по света и бързото възстановяване на туристическия пазар, търсенето на пътни чанти и куфари от задгранични потребители се увеличи значително.Износът на багаж на Yiwu също постави началото на златен век отново.В допълнение, поради увеличението на общата средна единична цена на багажа, темпът на нарастване на обема на износа му също се е увеличил значително.Според статистиката на Yiwu Customs износът на калъфи и чанти в Yiwu от януари до септември 2022 г. е бил 11,234 милиарда юана, което е ръст от 72,9% на годишна база.

Багажната индустрия в Yiwu е съсредоточена главно във втория районен пазар на Международния търговски град.Има повече от 2300 търговци на багаж, включително индустрията за слънчеви багажи на Bao Jianling.Сутринта на 8-и тя се зае с работа в магазина рано сутринта.Тя изпрати мостри на чуждестранни клиенти и уреди доставката до склада.Всичко беше наред.

„В дъното на епидемията нашият външнотърговски износ спадна с 50%.“Бао Джианлинг каза, че в трудни времена повече предприятия поддържат основните си операции чрез намаляване на производствения капацитет и прехвърляне на външната търговия към вътрешни продажби.Силният ръст на външнотърговските поръчки през тази година им позволи да възвърнат жизнеността си, която се очаква да се върне към предепидемичното състояние през цялата година.

За разлика от други индустрии, производството на багаж е голяма категория, която може да бъде разделена на пътни чанти, бизнес чанти, чанти за свободното време и други малки категории.Продуктите на Bao Jianling са главно чанти за свободното време, пред клиенти в Африка, Южна Америка и други места.Според пазара преди епидемията, сега е извън сезона за чанти за свободното време, но тазгодишният пазар е необичаен.Извънсезонът се превърна в пиков сезон, благодарение на благоприятни фактори като либерализацията на епидемичния контрол в чужбина и възстановяването на туристическия пазар.

„Миналата година клиентите в Южна Америка основно не направиха поръчки, главно поради местния контрол на епидемията, и много потребители отмениха пътуването си.Училищата бяха затворени и много ученици посещаваха „онлайн уроци“ у дома, намалявайки търсенето на багаж.“Бао Джианлинг показа на репортера съобщението в WeChat, изпратено от търговците.Тази година Бразилия, Перу, Аржентина и други страни постепенно либерализираха мерките за изолация и възобновиха икономическата си дейност.Хората отново започнаха да пътуват с раници.Учениците могат също да ходят на училище, за да посещават часовете.Търсенето на всякакъв вид багаж е напълно освободено.

В момента, въпреки че чуждестранните купувачи не могат да дойдат на пазара Yiwu за момента, това не им пречи да правят поръчки за чанти и куфари.„Старите клиенти разглеждат мостри и правят поръчки чрез видеоклипове в WeChat, а новите клиенти правят поръчки чрез чуждестранни търговски компании.Минималното количество за поръчка на всеки стил е 2000, а производственият цикъл отнема 1 месец.Бао Джианлинг каза, че тъй като предлагането на цялата индустриална верига и работниците на производствената линия на нейната собствена фабрика се е свило по време на периода за превенция и контрол на епидемията, когато външнотърговският пазар на чанти и куфари се възстановява силно, текущата обща производственият капацитет на предприятието е само около 80% от този преди епидемията.

Според практиката през предходните години, Bao Jianling ще проектира някои нови продукти предварително по време на извън сезона на индустрията и след това ще ги изпрати на клиентите, за да видят мостри.Ако даден продукт е високо оценен, той ще бъде произведен на партиди, което се нарича склад предварително.Тази година, поради епидемичната ситуация и производствения капацитет, предприятията не успяха да отделят време за запасяване, а разработването на нови продукти също беше забавено.„При нормализирането на епидемичната ситуация традиционният пазар в нисък и пиков сезон беше основно нарушен.Можем да правим само стъпка по стъпка, за да се адаптираме към новия търговски модел.“Бао Джианлинг каза.

Важна причина за възстановяването на багажа е възстановяването на икономиката и търсенето в чужбина.В момента много европейски и американски страни са освободили ограниченията върху туризма и търговията.С увеличаването на дейностите на открито като туризма, има повече търсене на колички.

От май тази година до септември тази година особено проспериращ е износът на колички с 5-6 контейнера на ден.Су Янлин, собственик на чанти Yuehua, каза в интервю, че южноамериканските клиенти са първите, които връщат поръчките и са закупени най-цветните и необуздани калъфи за колички.Току-що приключихме с доставката през октомври.Сега пиковият сезон приключи и те също ще подготвят нови модели за следващата година.

Репортерът научи, че морските превози са леко спаднали тази година, но все още са на високо ниво.За маршрута от пристанище Ningbo Zhoushan до Южна Америка цената на всеки контейнер е между 8000 и 9000 долара.Тролейбусът е голяма "параболична" кутия.Всеки контейнер може да побере само 1000 готови продукта.Печалбите на много клиенти се „изяждат” от товари, така че те могат само да увеличат продажната цена и накрая местните потребители ще платят сметката.

„Сега разделихме кутията на количката на 12 комплекта, което е повече от половината по-малко от готовия продукт.Всеки стандартен контейнер може да побере 5000 комплекта кутии за колички.Су Янлин каза на репортера, че полуготовите куфари за колички са били транспортирани до страни от Южна Америка за сглобяване и обработка от местни работници и след това продадени на пазара.По този начин може да се гарантира печалбата на купувача, а и потребителите могат да закупят тролейбусите на достъпни цени.

Изправен пред възстановяването на износа на багаж.Liu Shenggao, председател на Търговската камара на индустрията за багаж на град Yiwu China Small Commodity City, вярва, че задграничните продажби на багаж в Китай все още се дължат на изключителното предимство на цените.Той каза, че след 30 до 40 години на развитие китайската индустрия за багаж е култивирала цялостна индустриална верига, включително поддържащо оборудване, таланти, суровини и възможности за проектиране.Има добра индустриална основа, силна сила, богат опит и силен производствен капацитет.Благодарение на солидното вътрешно производство на багаж и капацитет за проектиране, китайският багаж също има достатъчно предимства в цената, което също е основен фактор, на който потребителите в чужбина придават голямо значение.