Защо китайски калъфи и чанти се продават в чужбина?
Производствената линия работи на пълен капацитет, а обемът на контейнерния трафик се е удвоил.В Zhejiang, Hebei и други места в Китай предприятията за багаж поставиха началото на грандиозното събитие преди три години.
Защо китайските чанти експлодират в чужбина?Според някои данни китайските чанти представляват близо 40% от глобалния пазарен дял, създавайки по-голямо предимство в производството.В същото време обаче на световния пазар на багаж от висок клас „обемът“ на багажа в Китай все още не е висок.
Инсайдерите казаха, че китайските куфари са популярни в чужбина, което е резултат от поредица от фактори като интегрираните предимства на китайската индустрия за куфари.Разбира се, пазарната ситуация се променя през цялото време, включително епидемия, регионални конфликти, търговски търкания и други фактори, които също заслужават специално внимание.
Задграничните поръчки се увеличиха рязко
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. е компания, която произвежда и продава чанти от среден и висок клас.Компанията се намира в новия град Байгоу, провинция Хъбей.Неговият годишен обем на износа е десетки милиони юани, което представлява около половината от обема на бизнеса.
Wang Jinlong, председател на компанията, каза пред China Newsweek, че от тази година външнотърговските поръчки са се възстановили.Според консервативни оценки експортният бизнес се е увеличил с повече от 30% в сравнение с миналата година.
Новият град Хъбей Байгоу е една от важните бази на индустрията за багаж в Китай.Статистиката показва, че през първите осем месеца на тази година общото количество кутии, чанти и подобни контейнери, изнесени от Хъбей, е 1,78 милиарда юана, което е с 38% повече на годишна база.
В Pinghu, Zhejiang, друга важна база за производство на багаж, местен вътрешен човек каза, че външнотърговските поръчки са запазили общ ръст от повече от 50% тази година, а обемът на износа на багаж през първите осем месеца на тази година се е увеличил с 60% на годишна база.
Статистиката показва, че от януари до август износът на Zhejiang на кутии, чанти и подобни контейнери е достигнал 30,38 милиарда юана, което е ръст от 59% на годишна база от 19,07 милиарда юана миналата година.
Hebei Baigou и Zhejiang Pinghu са традиционни производствени бази на производството на багаж в Китай.През последните години, с нарастващото търсене на багаж, броят на предприятията за багаж в Китай също се увеличава, а производството на багаж включва все повече и повече региони.Например Шандонг, Дзянсу и Хунан се превърнаха в нововъзникващи бази за производство на багаж в Китай.
В тези нововъзникващи индустриални бази ситуацията с багажа, който отива в морето, също е много удовлетворяваща.Вземете Хунан като пример.През първите осем месеца на тази година износът на Хунан на чанти и подобни контейнери достигна 11,8 милиарда юана, което е с 40,3% повече на годишна база;Сред тях стойността на износа на кожени чанти и подобни контейнери достигна 6,44 милиарда юана, което е ръст от 75% на годишна база.
Jiang Xiaoxiao, директор на CIC Insight Consulting, каза пред China Newsweek, че производството на калъфи и чанти в традиционни бази като Baigou в Хъбей, Pinghu в Zhejiang, Shiling в Гуангдонг и пет нововъзникващи бази като Hunan представлява около 80% от общо за страната и външнотърговските поръчки в тези важни производствени области като цяло са се увеличили, което показва, че износът на калъфи и чанти в Китай показва тенденция на възстановяване.
Според данните, публикувани наскоро от Главната митническа администрация, през август тази година стойността на износа на кутии, чанти и подобни контейнери в Китай се е увеличила с 23,97% на годишна база.През първите осем месеца натрупаният обем на износа на Китай на торби и подобни контейнери е 1,972 милиона тона, което е с 30,6% повече на годишна база;Натрупаната сума на износа е 22,78 милиарда щатски долара, което е с 34% повече на годишна база.
Данните показват, че през първите осем месеца на 2019 г. кумулативният обем на износа на торби и подобни контейнери в Китай е 2,057 милиона тона, а кумулативният обем на износа е 17,69 милиарда щатски долара.Обемът на износа на торби през първите осем месеца на тази година надвишава този за същия период на 2019 г.
Li Wenfeng, вицепрезидент на Китайската търговска камара за внос и износ на занаяти от леката промишленост, каза пред China Newsweek, че пазарът на багаж е претърпял рязък спад през 2020 г. поради огнище на болест.От втората половина на 2021 г. пазарът се възстанови.Първите осем месеца на тази година са се увеличили значително в сравнение с миналата година.Тази година се очаква износът на багаж от Китай да достигне нов връх.
Представянето на някои регистрирани компании също се повишава.Финансовите данни на американската марка за багаж New Beauty през първата половина на тази година показаха, че нетните продажби на компанията са 1,27 милиарда щатски долара, което е увеличение от 58,9% на годишна база в сравнение с 2021 г. През първата половина на 2022 г. Karun, регистрирана компания за вътрешен багаж, имаше оперативен приход от 1,319 милиарда юана, което е ръст от 33,26% на годишна база.
Изключителни предимства в производителността
Jiang Xiaoxiao каза, че важна причина за възстановяването на багажа е възстановяването на икономиката и търсенето в чужбина.
В момента много европейски и американски страни са освободили ограниченията върху туризма и търговията.С увеличаването на дейностите на открито като туризма, има повече търсене на багаж като кутии за колички.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. е професионален производител на куфари за колички.Разбираемо е, че от тази година бизнесът с куфари на компанията е експлодирал и поръчките са планирани за следващата година.В допълнение, продажбите на калъфи за колички, произведени от Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd., също се увеличиха значително.
Данните от финансовия отчет на New Beauty показват, че в сравнение с Азия представянето на компанията в Европа и Съединените щати се е подобрило значително.Сред тях нетните продажби на Северна Америка, Европа и Латинска Америка през първата половина на 2022 г. са се увеличили съответно с 51,4%, 159,5% и 151,1% на годишна база, докато тези на Азия през първата половина на 2022 г. са се увеличили с 34%.
Уанг Джинлонг каза, че в такава ситуация промените в обменния курс от тази година насам, особено поскъпването на щатския долар, са засилили покупателната способност и допълнително са стимулирали търсенето.
В началото на януари тази година обменният курс на щатския долар спрямо RMB беше 6,38, докато към 18 октомври обменният курс на щатския долар спрямо RMB беше 7,2, като относителното поскъпване на щатския долар надхвърли 10 %.
В допълнение, поради увеличаването на разходите за труд, суровини, транспортни разходи и т.н., общата средна единична цена на чанти и куфари се е увеличила значително, което също е увеличило ръста на износа до известна степен.Данните показват, че единичната цена на торби и подобни контейнери през първите осем месеца на 2019 г. е 8599 щатски долара/тон и ще нарасне до 11552 щатски долара/тон през първите осем месеца на 2022 г., със средно увеличение от 34%.
Zhang Yi, главен изпълнителен директор и главен анализатор на iMedia Consulting, каза пред China Newsweek, че в основата си задграничните продажби на китайски чанти и куфари все още се дължат на техните изключителни предимства по отношение на разходите.
Той каза, че след 30 до 40 години на развитие китайската индустрия за багаж е култивирала цялостна индустриална верига на базата на обработка с доставени материали, включително поддържащо оборудване, таланти, суровини и възможности за проектиране.Има добра индустриална основа, отлична здравина, богат опит и силен производствен капацитет.Благодарение на солидното производство на багаж и възможностите за проектиране на Китай, китайският багаж спечели много добра репутация на отвъдморските пазари;От резултатите от мониторинга потребителите в чужбина са по-доволни от качеството на китайските чанти и куфари.В същото време китайските чанти и куфари имат достатъчно предимства в цената, което също е основен фактор, на който потребителите в чужбина отдават голямо значение.
От една страна, в някои региони средната цена на един пакет е под 20 юана.
От друга страна, нивото на качеството на багажа в Китай също непрекъснато се подобрява.Уанг Джинлонг каза пред China Newsweek, че на днешния отвъдморски пазар конкуренцията е много ожесточена и задграничните клиенти имат много високи изисквания за качество.Ако качеството на продукта не се подобри, той изобщо няма да стои неподвижен и производителността само ще се влоши.
Li Wenfeng каза, че китайските куфари и чанти са популярни в чужбина, което е резултат от поредица от фактори като интегрираните предимства на китайската индустрия за куфари и чанти.Разбира се, пазарната ситуация непрекъснато се променя, включително епидемия, регионални конфликти, търговски търкания и други фактори, които също заслужават специално внимание.
Слабите слабости на марката трябва да бъдат засилени
В момента Китай се превърна в най-големия производител на багаж в света.Според CIC Insight Consulting китайските чанти представляват близо 40% от световния пазарен дял.Въпреки това, от една страна, китайските производители на багаж се фокусират основно върху OEM.В момента има много предприятия в индустрията и концентрацията на индустрията е ниска;От друга страна, от страна на марката, вътрешният и международният пазар на багаж все още е доминиран от международни марки.
CIC Insight Consulting and Monitoring показва, че от гледна точка на експортната продуктова структура, износният багаж на Китай все още е доминиран от международни големи OEM продукти от среден и висок клас.На вътрешния пазар конкуренцията на марките багаж се характеризира с различни ценови сегменти.В средния и нисък ценови сегменти местните марки са доминиращи, докато в средния и висок ценови сегмент чуждите марки почти монополизират.
От първата половина на тази година растежът на производителността на американското предприятие за багаж Xinxiu, което има много известни марки като Xinxiu и Meilv, беше значително по-висок от този на Karun.
През последните години местни предприятия за багаж, като Ginza Luggage и Kairun, също пуснаха свои собствени марки, но в момента тяхната конкурентоспособност все още е недостатъчна.
Вземете за пример Karun Co., Ltd.През първата половина на 2022 г. оперативните приходи на компанията бяха 1,319 милиарда юана, което е увеличение от 33,26% на годишна база.Компанията има два вида бизнес: OEM и частна марка.Ръстът на представянето му се дължи главно на голямото увеличение на приходите от OEM поръчки.
Сред тях OEM бизнесът на Karun Co., Ltd. е научноизследователска и развойна дейност и производство на чанти на известни марки като Nike, Decathlon, Dell, PUMA и др., с приходи от 1,068 милиарда юана, което е ръст от 66,80% на годишна база .Въпреки това, поради слабото търсене, приходите от бизнеса с частни марки намаляха с 28,2% до 240 милиона юана, което вместо това забави представянето на компанията.
Джан И каза, че силата на марката на багажа в Китай е твърде слаба, което е точно дилемата, която индустрията за багаж трябва да разреши.Спешно е да се засили изграждането на марка и да се засили реформата на маркетинговите методи.
Li Wenfeng вярва, че за да направим китайската марка за багаж по-голяма и по-силна, все още трябва да положим усилия в три аспекта: първо, по отношение на качеството на продукта, трябва постоянно да се стремим към подобряване и подобряване на качеството на продукта;Второто е да подобрим разработката и силата на дизайна, особено когато отиваме на отвъдморския пазар, трябва да вземем предвид културата, навиците и други фактори на задграничните потребители, така че да проектираме атрактивни продукти, като съвместно проектиране и разработване на продукти с отвъдморски дизайнери;Трето, укрепване на изграждането на канали и подобряване на способността за работа в чужбина.
За нашите предприятия за багаж в момента няма повратна точка.
Jiang Xiaoxiao каза, че от гледна точка на вътрешния пазар, тъй като младите потребители обръщат повече внимание на модата на марката, вече не преследват сляпо международни марки и в същото време тяхното приемане на китайски шикозни продукти и местни дизайнерски марки се е увеличило значително, тази промяна в тенденциите на потребление е добра възможност за развитие и местните марки багаж трябва да засилят хватката си.
Li Wenfeng вярва, че за нашите предприятия за багаж, от една страна, трябва да засилим изграждането на цифрови възможности, включително цифрово развитие и дизайн, интелигентно производство и други аспекти за увеличаване на инвестициите;От друга страна, трябва да ускорим темпото на зелени нисковъглеродни технологии, като например използването на зелени производствени технологии за подобряване на производствения процес, като се започне с доставката на суровини и се увеличи прилагането на екологични екологични материали.
„Предприятията не могат да гледат на тези инвестиции като на тежест.Напротив, всички те са възможности за възхода на китайските марки багаж, но изграждането на марка не е ежедневна работа и трябва да се натрупа с течение на времето,” каза Ли Венфенг.
Време на публикуване: 28 декември 2022 г